作為全球最重要的汽車(chē)展覽之一，北京國(guó)際車(chē)展也在逐漸成為世界新能源汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。今年車(chē)展，記者在走訪中外廠商展出的新能源汽車(chē)之后發(fā)現(xiàn)，外觀趨向小微、車(chē)型起步高端是本次北京車(chē)展新能源汽車(chē)板塊的主打旋律，而這種“高小”潮流也為我國(guó)新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展，提供了新的思路借鑒。

在車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)天，一款名為ant@（螞蟻）的新能源概念車(chē)，讓奇瑞汽車(chē)的展位一躍成為人氣最高的秀場(chǎng)。這款單排座微型電動(dòng)汽車(chē)看似輕盈簡(jiǎn)單，卻有著令人意想不到的神奇之處當(dāng)一輛ant@電動(dòng)車(chē)的電池能量即將耗盡時(shí)，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜索附近區(qū)域內(nèi)的同類車(chē)型，然后車(chē)與車(chē)之間通過(guò)前后輪的連接而成為一個(gè)更大的增程型電動(dòng)車(chē)，像螞蟻行軍一般繼續(xù)行駛。這樣既降低了制造成本，又解決了電動(dòng)汽車(chē)能源供給的保障問(wèn)題。

以微車(chē)、小車(chē)領(lǐng)銜新能源汽車(chē)展品，似乎成了今年各家參展車(chē)企不約而同的默契。自主品牌陣營(yíng)中，除奇瑞之外，同樣以“小、微”博出彩的，還有北汽、東風(fēng)、一汽、比亞迪、眾泰等。這種集體一致的情況，反映出近兩年通過(guò)示范運(yùn)營(yíng)、財(cái)政補(bǔ)貼等扶持政策的有力推動(dòng)以及汽車(chē)行業(yè)的共同努力，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展盡管尚存電池技術(shù)、商業(yè)模式等諸多問(wèn)題亟待解決，但整體上已經(jīng)告別最初階段的摸索嘗試，各整車(chē)企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)并走上最符合我國(guó)國(guó)情的理性發(fā)展路徑。

本次車(chē)展，日本汽車(chē)三大代表本田、豐田和日產(chǎn)，就分別帶來(lái)了飛度混合動(dòng)力、FT-EV三代、PIVO3等小型產(chǎn)品。而在大眾的展臺(tái)，小巧可愛(ài)的電動(dòng)版甲殼蟲(chóng)敞篷車(chē)和艷麗圓潤(rùn)的奧迪A1，早已令許多年輕的觀眾流連忘返?？傮w上看，國(guó)外車(chē)企的這些新能源小車(chē)除了外形設(shè)計(jì)新穎前衛(wèi)，同時(shí)還大量融入了云計(jì)算、太陽(yáng)能等先進(jìn)技術(shù)，無(wú)處不散發(fā)著“e時(shí)代”的新鮮氣息，非常迎合80后、90后新一代年輕消費(fèi)群體追求酷炫的品位需求。

許多觀眾表示，微型、小型的新能源汽車(chē)不僅完全可以滿足日常代步需要，更體現(xiàn)了一種追求簡(jiǎn)約和環(huán)保的生活理念。而從更宏觀的層面來(lái)說(shuō)，小型電動(dòng)汽車(chē)也有望成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新的重要突破口。前不久發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確指出，在中高級(jí)別以上轎車(chē)的純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)技術(shù)尚不成熟的情況下，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型開(kāi)發(fā)遵循客車(chē)和小型車(chē)“兩頭擠”的路徑。這樣既可以滿足我國(guó)快速城市化進(jìn)程中交通可持續(xù)發(fā)展需求，又能促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)與充電設(shè)施以及電池產(chǎn)業(yè)之間的良性互動(dòng)和滾動(dòng)發(fā)展，形成大規(guī)模市場(chǎng)需求。

除“小車(chē)當(dāng)家”，眾多大名鼎鼎、價(jià)格不菲的豪華車(chē)紛紛加入新能源汽車(chē)陣營(yíng)，也是本次車(chē)展的重要特色之一。在E5展館，因中國(guó)市場(chǎng)的“給力”而在去年獲得出色業(yè)績(jī)的德國(guó)大眾，帶來(lái)了包括奧迪品牌在內(nèi)的全款新能源產(chǎn)品。除電動(dòng)版敞篷甲殼蟲(chóng)和奧迪A1，純電動(dòng)奧迪A3、混合動(dòng)力奧迪A8、高爾夫藍(lán)驅(qū)等也給觀眾留下了深刻印象。與大眾的傾巢出動(dòng)相比，另一家德國(guó)汽車(chē)巨頭寶馬則以專、精取勝，拿出了純電動(dòng)i3、混合動(dòng)力i8兩款最尖端的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

值得一提的是，相對(duì)于外企的駕輕就熟，不少致力于沖擊高端市場(chǎng)的自主品牌也開(kāi)始了新能源汽車(chē)高端化的嘗試，長(zhǎng)城的哈弗E、比亞迪的騰勢(shì)、一汽的紅旗H7等車(chē)型都得到了觀眾的熱切關(guān)注。

高端、豪華車(chē)型曾經(jīng)因?yàn)楦哂秃亩鴤涫茉嵅。缃裨谕瓿尚履茉吹娜A麗轉(zhuǎn)身后，不僅依舊成為身份與財(cái)富的象征，更可以借助其消費(fèi)群體所具備的廣泛社會(huì)影響力來(lái)有效推動(dòng)新能源汽車(chē)的宣傳與普及。從這一點(diǎn)上看，新能源汽車(chē)的高端路徑，對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展尤其是產(chǎn)業(yè)化的迅速推進(jìn)，不失為一條新的借鑒思路。